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もうご存知だとは思いますが、2駆のガヤルド
LP550-2 Valentino Balboniが限定250台で発売される。


これはつい最近ニュルブルクリンクで撮影された
LP550-2のプロトタイプ。






ん〜
1330kg 530馬力のスーパーレジェーラのニュルのラップタイムは
7分46秒(SportAuto)
1410kg 560馬力のLP560-4は7分52秒(SportAuto)
LP550-2は1380kg　550馬力でパワーウエイトレシオは
スーパーレジェーラとほぼ同じ。

はたして1740kg 485馬力のGT-Rより速いのでしょうか？

＜LP550-2 Valentino Balboni　詳細＞

伝説的テストドライバー名を冠したモデルで、
4WDのみのランボルギーニラインナップの中では、
唯一の後輪駆動となる。

ヴァレンティノ・バルボニ氏は1967年、ランボルギーニに入社。
エンジニアとしての才能や高いドライビング技術を創業者の
フェルッチオ・ランボルギーニ氏に見出され、1973年、
テストドライバーに起用される。
その後、バルボニ氏はすべてのランボルギーニ車の開発に
携わり、その類稀なる感性が数多くの名車を生んできた。

しかし、そんなバルボニ氏も40年以上に渡るランボルギーニ社での
キャリアに終止符を打ち、定年退職を迎える。
同氏は「ランボルギーニは常にレースカーのノウハウを、
高い信頼性ともに提供してきた」とコメント。退職後も同氏は、
ランボルギーニのブランド大使として、世界各国をPRして
回ることが決まっている。

ガヤルドの限定車、LP550‐2 Valentino Balboniは、バルボニ氏の
偉大な功績に敬意を表して設定されたモデル。
単に特別装備を奢っただけでなく、バルボニ氏の走りへのこだわりが
随所に貫かれている。

ベース車は『ガヤルドLP560‐4』だが、その最大の違いは駆動方式。
フルタイム4WDは後輪駆動に変更された。これは軽量化と
ハンドリングの自在度を引き上げるのが目的。
そのチューニングには、バルボニ氏の
ノウハウが如何なく発揮された。

トランスミッションは、リアアクスル直前に置くトランスアクスルレイアウトを
採用し、リアアクスルのLSDも新開発。さらに、ダンパー＆スプリング、
スタビライザー、タイヤなど、あらゆる面のチューニングが見直された。
ESPも専用チューンで、
標準モードはスタビリティ重視、「コルサ」モードではドリフトなど自由自在の
コントロールが楽しめる仕様とした。

エンジンは5.2リットルV10だが、ガヤルドLP560‐4よりも10psデチューンされ、
最大出力550psを発生。それでも2WD化によって、車両重量は120kg軽い
1380kgとなった効果もあり、0 ‐ 100km/h加速3.9秒、最高速320km/hの
卓越したパフォーマンスを実現する。

トランスミッションは6速MTが標準で、2ペダルMTの「eギア」はオプション。
カーボンセラミックブレーキも設定される。

ボディカラーは8色が用意されるが、限定車らしくボディ中央には
ホワイト＆ゴールドのストライプを採用。
これは1970年代のスポーツカーがモチーフだ。
アルミホイール「スコーピウス」は、ダークグレー塗装。
ブレーキキャリパーは、ボディカラーによって、ブラック、オレンジ、
イエローとなる。

インテリアには、ブラックを基調にホワイトのストライプを入れた専用
レザーシートを装備。
センターコンソールはポーラホワイトのレザー仕上げで、運転席側
ドアトリムには、バルボニ氏のサインとシリアルナンバーが添えられた。
リアビューカメラ、ブルートゥース対応ナビゲーション、フロントリフティング
システムなど、装備も充実している。